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治愈系男神!三門帕杰羅能懂你的喜樂與哀愁嗎?

 

眼看著途樂回暖,山貓迷心中難免苦澀,除了怨恨不爭氣的三菱換代太慢,也只能用V97在澳洲過的還不錯來安慰自己了。

作為經典的日系越野三大門派,LC、途樂和帕杰羅均擁有自己的核心殺招,你可以因為均衡偏愛酷路澤,也能顧忌性價比而拜倒在途樂門下,可帕杰羅呢,只是油耗高、做工差、價格低?或許我們值得為傳說中的超選四驅系統任性一次。 

當我們為國產普拉多簡配成分時四驅、最新牧馬人JL提供全時四驅而糾結時,三菱早在第三代帕杰羅上,就將分時四驅和全時四驅進行了結合,也就是我們熟知的第二代超選四驅系統,鋪裝路面上可以使用全時四驅,前后橋扭矩可在33:67-50:50之間自動分配;在非鋪裝路面下可以通過牙嵌式差速鎖將前后橋扭矩比例固定在50:50,兼顧城市和越野路面。

盡管一直沒有換代,但現款帕杰羅平在行進口渠道下可選擇的版本還是很豐富的,除了常規的五門汽油版和柴油版車型(V97和V98),還有三門的帕杰羅V87可以選擇,實拍車型為中東版頂配,舒適性配置看齊五門版V97,同時短軸距為越野帶來了更多可能。

軸距長短是影響通過能力的重要標準,越野圈常說:寧可動力少50PS,也不愿長出10公分,三門版帕杰羅的軸距為2545mm,比五門版車型短了235mm,玩樂性極強,有不少土豪買回去用來改裝賽車。

與五門版車型最大的不同,在于備胎架樣式和油箱容積,三門版車型的備胎架為半包裹式,野范十足,也更好拆卸。油箱容積為69L,比五門版少了19L,但三門版油耗更低,所以兩者的續航里程應該在伯仲之間。

內飾是熟悉的味道,前排座椅的舒適性沒有縮水,但儲物空間和拼接部分的工藝也依然粗糙。

需要改裝的是后排座椅,靠背角度和承托沒有問題,但坐墊兩側的輪轂位置侵占了臀部空間,坐三個成年人肯定難受,倒不如大方點,直接改成類似衛士的獨立座椅,舒適度和靈活性會更好。

滿載狀態下,儲物空間尚可,和GL8應該差不多。

令山貓迷唾棄的發動機,最大功率247PS,最大扭矩329N*m,想讓帕杰羅重回巔峰,三菱或許只需要換一臺最新技術的動力系統。

短軸距、重玩樂,參考售價,帕杰羅V87注定不會是走量的一款,但強勁的動力和出色的越野性能或許可以給山貓迷們帶來些許慰藉。都說帕杰羅油耗高,可究竟高到什么程度呢?歡迎有車的客官老爺們在評論區解惑。

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