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坦途玩起黑科技,F150也要抖一抖,這些功能銷售也不一定全清楚!

前不久,因為海關政策改變等原因,不少大V在微博上抱怨坦途都已經買不到了,然而努力總有解決的辦法。

有兩個最新的好消息:

一、全新2018款坦途已經到港并開始銷售;

二、價格相較之前小漲(關稅等原因),幅度并沒有坊間傳聞的那么邪乎。

先說干貨,近年來NHTS(美國道路安全局)等機構一直敦促在美銷售的各品牌車型強化主動安全配置,以降低事故的發生率,專為美國市場打造的坦途自然不能落后,加入豐田最新的TSS-P主動安全系統是2018坦途最大的亮點。此外,雖然是中期改款,豐田也捎帶手兒的針對一些細節進行了全新升級,新車的科技感、功能便利性進步不小。

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當然,大家應該還有個疑問,就是豐田已經擁有最新的TNGA架構了,坦途為什么不使用此平臺?其實答案很簡單,豐田也沒轍啊,旗下車型太多,轉化新平臺是一個循序漸進的過程。

據傳聞,TNGA架構下的塞納最早都要等到2020年了,坦途更甭提了,所以真不用等。

秒懂不尬聊——2018款加版豐田坦途配置速讀

因為SR5版配置稍低、限量版和白金版的車型保有量和性價比又不算突出,本期主要介紹SR5 TRD、1794和新增的TRD Sport(運動版)。

2018款 豐田坦途SR5 TRD
●主駕電動座椅
●7英寸液晶顯示屏
●4.2英寸液晶儀表
●倒車影像
●前后電眼
●油箱底護板
●TRD貼花
●電動天窗
●防盜系統

●自動防眩目帶指南針后視鏡
●前排座椅加熱
●前后加強避震

●越野輪胎
●18英寸鋁合金輪轂
●全LED自動大燈組

●LSD自動限滑差速器
●TSS-P主動安全系統

2018款 豐田坦途1794
●棕色皮內飾帶桃木裝飾
●真皮加熱通風座椅
●電動記憶組件

●10項座椅電動調節
●電動折疊鍍鉻加熱后視鏡帶自動防眩目和轉向燈

●7英寸液晶顯示屏
●4.2英寸液晶儀表
●JBL音響

●電動天窗
●前后電眼
●20英寸輪轂

●前排車窗一鍵升降
●雙區自動恒溫空調
●電動調節方向盤

●全LED自動大燈組
●TSS-P主動安全系統
●BSM盲點監控

●RCTA后方交叉警報

2018款 豐田坦途TRD Sport(運動版)
●蜂窩網式進氣格柵
●前、后TRD橫向防傾桿
●Bilstein避震
●帶散熱孔引擎蓋
●TRD運動擋把
●TRD徽章

●主駕駛員電動駕駛座椅
●7英寸液晶顯示屏
●4.2英寸液晶儀表

●倒車影像
●前后電眼
●油箱底護板

●TRD貼花
●電動天窗
●防盜系統

●自動防眩目帶指南針后視鏡
●前排座椅加熱
●前后加強避震器

●越野輪胎
●20英寸運動輪轂
●全LED自動大燈組

●LSD自動限滑差速器
●TSS-P主動安全系統

劃重點!TSS-P主動安全系統包括:PCS碰撞預警系統(行人監測、BA自動剎車)、DRCC動態雷達控制系統、車道偏離警報、自動遠近光大燈;LED大燈組包括:LED自動遠近光大燈、LED日間行車燈、LED霧燈。

(本篇文章重點在新車詳解,文章較長,@六圖流實拍圖片會在文末奉上)

TRD Sport(運動版)為全尺寸皮卡改裝延伸了新方向

2018款坦途新增的TRD Sport(運動版)來自于豐田TRD賽事部門,這個版本很大的意義是向2014年奪得Baja1000全尺寸組賽事冠軍坦途TRD Pro車型致敬。在這樣的背景下,大家都會很直觀的認為,這款TRD Sport(運動版)車型會野蠻生長,專為越野。

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然而結果卻非常意外,豐田美國的官方上,TRD Sport車型頁面最醒目的兩個字是炸街!是的,或許廠商也希望能為用戶提供一種全新的玩法,20英寸的運動輪轂也是佐證之一,是時候換一種風格了,比如利用氣動懸架、寬體包圍等零件讓它貼地飛行。

替換高清大圖

不過,說到底只是提供一種方向,TRD Sport(運動版)的下肢依然粗壯有力,Bilstein避震器和TRD Pro車型同源,性能不需要多說,前/后雙防傾桿的布局所帶來的操控感肯定要比普通版車型更強。另外,緊貼底板的各種護板早已為愛越野的客戶考慮好一切。

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其實,TRD Sport(運動版)車型的優勢和TRD Pro類似,所有零件和調教都源自與豐田原廠,保證了品質感和整體性,同時,TRD Sport(運動版)在視覺上更加激進,例如:各種TRD徽章、熏黑大燈、帶塞熱孔的引擎蓋等。

別再噴中庸,豐田章男發起狠自己都害怕

現任豐田掌門人豐田章男的另一個身份是賽車手,雷克薩斯LC跑車的前期道路測試就是其親自參與的,隨著主力消費群體的不斷年輕化,豐田旗下的所有車型在保留好用、省心的同時也正變得更加時尚,2018款坦途上就加入了許多的黑科技配置,驚喜一波接一波。

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首先是安全,坦途全系標配了Star Safety System(星安全系統),包含VSC車輛穩定控制、TRAC牽引力控制、EBD電子制動分配、8安全氣囊(同類競品,只有坦途提供前排乘客膝部氣囊)、LATCH兒童座椅接口和TSS-P主動安全系統。

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其中,DRCC動態雷達控制系統的能力達到標準的Level2級別,根據SAE(國際汽車工程師學會)關于自動駕駛體系的分級,自動駕駛技術被分為L0至L5六個級別。其中,L0代表非自動化,L1代表輔助駕駛,L2代表部分自動化,L3代表有條件的自動駕駛,L4代表高度自動化,L5代表全自動化。 

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需要注意的是,當檢測到前方為車輛時,BA自動剎車對速度要求沒有上限,當前方為行人時,自動剎車的工作范圍為10公里/時-80公里/時。另外,坦途的DRCC動態雷達控制系統(類似ACC,名稱不同)采用毫米波雷達,相較激光雷達的波長更短、以電磁波形式存在的毫米波在大氣中衰減程度輕,探測距離遠,外界氣候條件對其影響也不大,工作環境更廣。

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同時,這套DRCC動態雷達控制系統還具有低速跟車功能,可以確定的是,在通往阿拉善英雄會的路上,2018款坦途肯定會讓車主更輕松、愜意。

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其次是拖拽系統,坦途搭載的i-FORCE 5.7LV8發動機最大拖拽能力達10000磅以上,并獲得了SAEJ2807標準評級。TOW HAUL拖拽模式可以智能化地保持低扭輸出,也可以提高油門響應,拉動動力和提高發動機制動。

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另外,拖車制動/擺動控制器不僅可以根據拖車重量調整拖車制動力,還可以檢測拖車擺動幅度,并在各個車輪上施加制動壓力,保持穩定行駛。

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再次是性能,2018款坦途依然采用了5.7LV8發動機+6速手自一體變速箱的組合,最大功率、最大扭矩等賬面參數沒有明顯改變,但內在卻加入了全新技術,包括發動機、變速箱油冷卻器、DOHC雙頂置凸輪、32氣門頭和智能雙獨立可變正時,即雙VVT-i,強化了在低扭方面的動力輸出。

嗯,依然是那個能拉航天飛機的坦途。

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工程師還將后差速器與10.5英寸的大型環形齒輪配合,能允許4.30的后橋比來幫助放大544N*m的最大扭矩。同時,四驅車型獨有的A-TRAC系統可同時優化前后軸的牽引力,提升抓地力,充分利用雙速分動箱保持充分的扭矩儲備。

標配的LSD自動限滑差速器絕對是越野愛好者的福音,也彌補了沒有差速器鎖的遺憾,不需要機械控制滑動,可以單獨鎖止失去牽引力的車輪,并且不會降低發動機功率。

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另外,坦途也對多媒體進行了升級,包括儀表臺上的4.2英寸液晶顯示屏和中央的7英寸觸摸顯示屏。7英寸的觸摸屏幕集成了導航和APP應用等功能,可通過藍牙與智能手機鏈接,國內用戶估計需要刷中文;倒車影像采用了廣角技術,照射范圍更高,提高了連接拖車時的安全性。

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總結:

更安全,更強大,是2018款坦途給人的最深印象,多種高科技的加入令其在安全和功能性上了有了不小的進步,具備和2018款F150一較高下的實力。還有一個有趣的現象是,強調大排量的美系皮卡——F150已經默默換裝了渦輪增壓發動機,而注重經濟、均衡的坦途卻依然堅守著V8最后的尊嚴,或許這也可能成為消費者選擇兩車的重要依據。

最后,該來的都來了,坦途和F150你站誰?

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