值得您信賴的車源平臺
當前位置:首頁 > 其他報道 > 析進口汽車為何不應成為貿易戰反擊手段之一

析進口汽車為何不應成為貿易戰反擊手段之一

中美貿易戰正牽動全球神經,這兩天看到不少關于將美國進口汽車作為反擊手段的呼聲,我個人認為這種想法是并不恰當的,或者說對“美國進口汽車”設置貿易壁壘來作為反擊手段意義并不大,相反,可能會有一些負面影響。原因有以下幾點,歡迎各位指正討論。(本文數據均來自公開數據,且主要為說明原因,因此數據來源不再一一說明。)

背景:美國將從中國進口的約600億美元的進口商品中加征關稅,并限制中企對美投資并購。清單可能包括工業機器人、新能源汽車、高鐵裝備、新材料,也包括服裝鞋帽等輕工產品。

說明1:進口汽車零部件交易金額遠低于整車。

pgc-image/1522030307929a04b7d794b

說明2:筆者認為若將國內美國品牌合資車輛作為反擊手段,無異于當年對日系車打砸的“愛國青年”。

以上,本文討論范圍僅限進口整車。

1、進口汽車的“小眾市場”特性

2016年,中國汽車銷量占世界銷量比重為28%,中國汽車總銷量與亞軍美國相比,已是美國汽車總銷量的1.46倍。2017年我國汽車銷量達2887.9萬輛,同比增長3%,再創歷史新高,連續九年居全球第一。在這樣的市場大背景下,進口汽車市場規模如何呢?

2017年,汽車整車進口結束2015年以來連續下降趨勢,呈較快增長,進口總量超過120萬輛,僅次于2014年,為歷史次高值。2017年,汽車整車累計進口124.68萬輛,同比增長15.77%,進口金額510.30億美元,同比增長13.54%。

由此可以看出,中國進口汽車市場從數量(進口量/銷量)上看,僅僅占有4%左右的全國市場份額。與大豆市場(進口量遠高于國產量,進口大豆價格遠低于國產大豆價格)相比,進口汽車市場實在是太小太小,且從消費品角度而言,幾乎屬于“可有可無”,如果將此領域列入貿易戰范疇,有“雷聲大、雨點小”之嫌。

pgc-image/1522030326949f672c2f4b4

pgc-image/15220303370094c0b47deea

2、制造國為美國的進口車所占份額不大,如若以此還擊,力度不夠

在這樣的“小眾市場”中,從關稅角度,制造國為美國的進口汽車進口量如何呢?2017年,制造國為美國的進口汽車約占中國進口汽車市場的24%。也就是說在120萬輛進口汽車之中,原產地美國的進口車約有30萬輛,如果轉換為中國汽車全市場口徑,占比僅為1%(再次與美國進口大豆占比不可同日而語)。因此如果動手,效果恐怕僅僅有彰顯“亮劍”精神而已吧。

pgc-image/1522030349975e2c4fdbc58

3、容易誤傷其它非美國品牌

正如中國外交部發言人華春瑩23日在例行記者會上回應稱,希望通過建設性對話和協商妥善解決有關問題,這符合中美雙方的共同利益。如果美方一意孤行,中方一定會奉陪到底。這里我們一直在談美方,目前為止還沒有太多牽扯日本等美國盟友。

假設我們將對制造國為美國的進口汽車加征關稅,那么究竟哪些品牌的車型會被加征關稅?

(2017年來源地為美國的進口汽車品牌排名)

pgc-image/1522030369989bcf5f84e3b

?從上圖可以看出,當前我們來源地為美國的進口汽車前10個品牌當中,我們經常說的“美系”品牌僅有一半。其它為“德系”和“日系”。

因此在全球經濟一體化的大背景下,我們倘若對“制造國為美國的進口汽車”加征關稅,無疑將有“誤傷”非美國汽車品牌的效果。如果只對美國廠商的進口汽車加征關稅,量級只會更小,作用或影響也就更小。

另外需要說明的是,當前中國進口汽車市場仍有16%左右的平行進口汽車,這種“非官方”行為的市場中,制造國為美國的進口汽車份額大致與整體進口汽車市場相同。如果我們進行嚴謹的拆分,制造國為美國的由廠商運作的美國品牌進口汽車只會更少。拿這么一個小眾市場作為反擊手段的話,無力感不是太明顯了嗎?

 4、進口汽車的繁榮有利于中國汽車行業的整體發展

 2001年,中國加入世貿組織,當年進口汽車進口量僅為7.1萬臺,2017年,中國加入世貿組織的第16個年頭,進口汽車進口量突破120萬輛。在入世前,很多人擔心關稅下降會對對中國自主品牌汽車形成毀滅性打擊。結果恰恰相反,中國汽車市場不斷繁榮,產銷量已穩居世界第一,自主品牌取得長足進步,當然,這不能歸功于進口汽車,但進口汽車市場定位不斷轉變,時至今日,仍然是高端、個性車型的主戰場,仍然是車企部分車型國產化前重要的試水手段,為老百姓提供的,是更多的消費選擇,符合“人民日益增長的美好生活需要”。

5、貿易戰大背景下進口汽車市場的正確操作

那么當前究竟什么是進口汽車市場的正確操作?其實國家領導人早已給出了答案。

在今年1月份召開的達沃斯論壇上,時任中央財經領導小組辦公室主任,中國國家發改委副主任劉鶴解讀中國經濟政策時,特別舉了汽車進口關稅的例子,他稱,中國將有序降低汽車進口關稅。

剛剛過去的兩會期間,李克強總理再次表示,將“下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。”

我相信正如國家的表態那樣,通過建設性對話和協商妥善解決有關問題,符合中美雙方的共同利益。對于汽車行業,按照《中國制造2025》和其它相關戰略部署,堅定自信,堅定開放,堅定發展,我相信總有一天,如果再打貿易戰,我們出現在山姆大叔的list上的出口到美國的汽車數量后起碼會加2個0!

最后說兩個買進口汽車的好處,第一,納稅光榮!第二,制造環節的環境污染在國外!:)

(兒子快下課了,時間不夠,文章欠缺嚴謹,歡迎批評!)

----------------------------------------我是分界線---------------------------------------------

(考慮到不少自媒體放出我國入世承諾,好像我們全都沒有履行似的,一起看一看入世后進口汽車關稅的下調歷程吧)

附件:中國進口汽車關稅下調歷程

1994年中國正式進入WTO談判,同年4月1日,中國對進口汽車關稅第一次進行了調減,排量3.0升以下的汽油轎車關稅降為110%,3.0升及以上排量關稅降為150%,各自下降了70個百分點,邁出了與國際接軌的第一步。

1997年10月1日,進口汽車3.0升排量上下的汽油轎車,稅率分別降至100%和80%。

2002年1月1日起,發動機排量在3.0升以下的轎車,關稅降到43.8%,3.0升以上的降到50.7%。

2003年1月1日,排量3.0升以下的進口汽車關稅降到38.2%,3.0升以上降到43%。

2004年1月1日,排量3.0升以下的進口汽車關稅降到34.2%;3.0升以上降到37.6%。

2005年1月1日,進口汽車關稅降到30%,汽車零部件關稅也下降到13%。

2006年1月1日,進口汽車關稅從30%下調至28%。

2006年7月1日,進口汽車關稅最終將下降到25%,零部件平均關稅降到10%,與國際市場基本接軌。

(說消費稅的朋友,請記得國產車一樣要交)

本文來源:三國車演義
山西麻将下载 贵州三频道在线直播 江苏时时网投 广西快乐十分500期走势图 黑龙江p62开奖结果 辽宁快乐十二助手 甘肃快3跨度和值 白小姐2019年开奖记录 福建时时平台 北京赛计划团队 pk10单双公式技巧规律